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阿里激战主动驾驶市场 下德提速下粗舆图商业化jsh12.com
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公布工夫:2018-08-20
材料泉源:百家号-无墨印品_印象
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主动驾驶范畴的贸易合作正在减速。国际主动驾驶方面的公司Waymo近期公布将进入中国市场,而包孕百度等中国互联网企业也正在走出外洋,追求协作。作为正在主动范畴结构最早的企业之一,下德舆图也正在克日初次对外界展现了基于下粗舆图和下粗定位的一体化解决方案的现实定位结果,并公布了将来下德正在下粗舆图技术上的生长路线图。



正在2017年签约时,高德曾示意,取千觅位置的协作要杀青的目的是,到2018年,实现厘米级定位效劳中国全境掩盖;而到了2019年,要实现实现米级效劳环球掩盖。7月26日,下德舆图初次对外界展现了基于下粗舆图和下粗定位的一体化解决方案的现实定位结果。据相识,那套解决方案可以或许实现一般道路条件下横向偏差和纵向偏差正在7cm之内,高速/城市环路条件下横向偏差6cm,纵向偏差5cm之内。


提拔精度是一方面,主动驾驶所需求的下粗舆图解决方案是一个完好系统,包孕舆图及定位体系、云效劳、车辆控制系统、车载硬件以至车载信息娱乐体系之间的多向交互。而针对于此,高德也从技术发展设定了自身高粗舆图技术发展将阅历的三个阶段:


第一阶段的关键词是下粗数据,其中心是竖立可以或许知足商业化需求,实现下粗舆图数据采集和更新流水线。第二阶段的关键词是融会定位,重点是应用下粗舆图数据及情况信息,实现基于差分和高精惯导、航位推算等手腕的下粗绝对定位才能,和基于视觉辨认、点云婚配等手腕的下粗相对定位才能。下德取千觅的协作,就是实现融会定位的要害一步。


第三阶段的关键词是静态信息,重点是正在实现了精准定位的基础上,为主动驾驶供应静态、及时的数据效劳,好比静态交通信息、伶俐红绿灯等交通设施信息、施工等暂时或突发信息等。


客岁,下德提出了AI 2.0的企图。其以为,“高精度舆图+高精度定位”效劳会成为构建伶俐交通体系的需要根蒂根基,那被以为是高德走向AI 2.0时期的主要一步。“AI 2.0”是指汇总有用的大数据并剖析处置惩罚,为人们的出行供应伶俐化的解决方案,包孕个别和全局化,同时为交管体系供应支持。


正在客岁的基础上,下德公布和千觅位置进一步强化协作。正在数据层,两边基于HD数据采集等方面增强协作,实现更正确的初始舆图信息,并基于云盘算和自动化寡包采集系统完成数据及时更新;正在算法层,两边将基于各自手艺特性,对DR算法、多传感器融会定位算法等停止优化,实现越发精准高效的运算。另外,两边借将同享各种融会定位效劳,经由过程取硬件供应商深度协作,停止硬件优化,配合提拔服务水平。


作为阿里系的代表,高德是阿里正在主动驾驶上的排头兵。其在前两年取百度停止了逆来顺受的舆图市场竞争后,这两年走上了一条差别的生长道路。取百度的手艺路线不一样,百度追求搭建一个底层平台,让所有的车企都来接纳这个平台,而下德以为,现在所谓的主动驾驶照样硬件居于主导职位的时期,而软件是为硬件“赋能”的感化。高德将重心放正在了对高精度舆图的提拔上,其目的是正在主业上打磨,以取更多的车企追求正在舆图这个底层架构上的协作。


这一次战略好像正在见效。往年,凯迪拉克新款 CT6 上的 Super Cruise 高速公路驾驶辅佐体系就是取下德协作的产品。而正在海内,下德曾经和长安、宝马等签订了协作和谈。现在,果取凯迪拉克的协作,高德成为现在行业内唯一具有下粗舆图商业化履历的舆图厂商。但另一方面,百度正在“圈土地”上一样显示强势。百度曾经和海内多家车企杀青协作和谈,为其供应主动驾驶解决方案,其声称能拿出L4级别的主动驾驶手艺——只管那正在外界看来是有揄扬的身分。


但对高德来道,其也正在抓紧正在别的一条生长路上行进。此前的2017年,高德和千觅位置竖立协作。下德以为,跟着主动驾驶的研发络续深切,纯真依托“传感器+控制系统”的体式格局正在面临庞大的道路状况和处置惩罚海量数据时曾经愈来愈左支右绌,而对“高精度舆图+高精度定位”的深度融会势在必行。千觅位置的手艺泉源是我国自立研发的“斗极卫星定位体系”,千觅位置的挂牌建立,标记着斗极卫星导航系统的运用已迈出主要程序。现在,千寻知寸(FindCM ,厘米级高精度定位效劳)已可达静态厘米级定位程度。



正在主动驾驶中,下德舆图正在下粗舆图范畴已完成天下高速公路的下粗舆图采集,建立起了“自立采集+寡包采集”的下粗舆图UGC系统及自动化的数据消费模子,实现了从数据发明、调理、采集、处置惩罚到上线的自动化流程。而依托遍及天下1450个地基加强站构成的“天下一张网”和壮大的自立研发算法,千觅位置可正在天下大部分地区7×24小时不间断天为车辆供应精准停驶、航向掌握等功用。


现在,包孕长安、吉祥、捷豹路虎、疾驰、宝马等险些所有海内支流汽车品牌,皆取下德基于在线化导航及位置信息效劳杀青协作,而千觅位置也是大部分主机厂的中心供应商,两边协作将有用的增进高精度舆图的晋级,同时对主动驾驶起到间接鞭策感化。


主动驾驶只管正在合作上曾经进入炙热阶段,但其生长仍面对很多困难。交通运输部以为,我国目前的主动驾驶借存在三大问题没有处理:起首是缺少完美的初级别主动驾驶测试实际和要领,还没有构成掩盖差别品级主动驾驶的完好测试系统;二是我国人口密集、交通情况庞大,当前各地已开放的测试道路和测试场景有限,尚不克不及知足各种主体的测试需求;三是支撑道路测试的法律法规尺度借亟待完美。


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